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Cabine parmi les plus larges du marché — 2,41 m — et plus de 7 000 km d'autonomie. L'appareil de référence pour les longs vols en groupe.
Tarif horaire indicatif · Europe
9 500 – 13 500 € / heure
Soit environ 19 000 à 27 000 € pour un vol de deux heures, tout compris. Fourchette calibrée sur trente prix publiés par GlobeAir, LunaJets, PrivateFly et AeroAffaires en juillet 2026.
La famille Challenger naît en 1978 d'un projet de Bill Lear repris par Canadair. Le 605, lancé en 2006, en est la version modernisée : hublots agrandis de 30 %, avionique Collins Pro Line 21, et la cabine la plus large de sa catégorie.
Informations générales
Performances
Dimensions et masses
Quelle est l'autonomie du Challenger 605 ?
Le Bombardier Challenger 605 affiche une distance franchissable de 7 184 km, soit 3 879 miles nautiques avec les réserves réglementaires. À sa vitesse de croisière de 904 km/h, cela représente environ 7 h 57 de vol continu. L'autonomie réelle diminue avec le nombre de passagers, le chargement et les vents contraires.
Combien de passagers peut emporter le Challenger 605 ?
La configuration standard accueille 12 passagers. La capacité maximale certifiée est de 12 sièges, mais un appareil chargé au maximum voit son autonomie réduite : au-delà de 12 personnes, comptez environ 3 % de rayon d'action en moins par passager supplémentaire.
Combien coûte l'affrètement d'un Challenger 605 ?
Le tarif horaire constaté sur le marché européen se situe entre 9 500 et 13 500 € pour un Bombardier Challenger 605. Un vol de deux heures revient donc à environ 19 000 à 27 000 €, tout compris : équipage, carburant, redevances d'atterrissage. La plupart des opérateurs appliquent une facturation minimale d'une heure trente.
Sur quels aéroports le Challenger 605 peut-il se poser ?
Il lui faut 1 780 mètres de piste au décollage et 847 mètres à l'atterrissage à masse maximale. Cela lui ouvre les aérodromes courts comme Cannes-Mandelieu, Saint-Tropez La Môle ou Courchevel-Chambéry. Son plafond de service atteint 41 000 pieds, au-dessus du trafic commercial et de la plupart des perturbations.
Chaque destination est placée à sa distance et sa direction réelles depuis l'aéroport de départ. Le cercle doré marque la limite du vol sans escale.