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Courchevel Altiport ne reçoit pas de jet d'affaires — sa piste est trop courte. Voici par où passer, combien cela coûte, et comment s'organise le transfert.
Longueur de piste disponible : 537 m. La colonne du milieu indique la longueur généralement nécessaire au décollage à masse maximale, au niveau de la mer.
| Catégorie | Piste requise | À Courchevel |
|---|---|---|
| Very Light JetCitation Mustang, Phenom 100 | 1 000 m | Piste trop courte |
| TurbopropPilatus PC-12, King Air 350 | 800 m | Piste trop courte |
| Light JetCitation CJ3, Phenom 300 | 1 100 m | Piste trop courte |
| Midsize JetCitation XLS+, Learjet 60 | 1 400 m | Piste trop courte |
| Super MidsizeChallenger 350, Longitude | 1 500 m | Piste trop courte |
| Large JetChallenger 605, Legacy 600 | 1 750 m | Piste trop courte |
| Long RangeGlobal 6000, Gulfstream G650 | 1 900 m | Piste trop courte |
Altitude à prendre en compte. À 2 006 m, l'air est moins dense : la distance de décollage s'allonge sensiblement par rapport au niveau de la mer, et par forte chaleur davantage encore. Les catégories ci-dessus peuvent nécessiter une réduction de charge ou de carburant, voire ne pas être exploitables à masse maximale. Le calcul de performance se fait au cas par cas avec l'opérateur.
Fourchette basse pour un aller simple, sur la catégorie la plus économique capable à la fois de couvrir la distance et de se poser sur cette piste.
537 mètres de long, 18,6 % de pente et 2 008 mètres d'altitude. Le plus petit jet d'affaires en service demande environ 950 mètres au niveau de la mer, et bien davantage en altitude. L'écart n'est pas une question de marge : c'est une question de catégorie d'appareil.
Le relief environnant interdit d'interrompre l'atterrissage une fois l'approche engagée. Aucune procédure aux instruments n'existe et la piste n'a pas de balisage lumineux : par brouillard ou plafond bas, le terrain est inaccessible, quel que soit l'appareil.
Des avions de montagne à décollage et atterrissage courts, et des hélicoptères. Le transport public de passagers y est très encadré par la DGAC et ne concerne qu'une poignée de types. Un Pilatus PC-12 en est techniquement capable, mais son exploitation en transport public sur ce terrain relève d'un régime d'exception.
Le vol — votre jet se pose à Chambéry Savoie (LFLB), qui accepte la quasi-totalité de la flotte d'affaires.
Le transfert — environ une heure de route, ou une vingtaine de minutes en hélicoptère depuis Genève.
C'est ainsi que procèdent tous les courtiers, y compris les plus grands. Ce qui fait la différence, ce n'est pas de prétendre l'inverse, c'est d'organiser le second segment à l'avance plutôt que le jour même.
Sources
Données vérifiées le 31 juillet 2026. Les longueurs de piste requises sont indicatives : la distance réelle dépend de la charge, de la température, de l'altitude, du vent et de l'état de la piste. La faisabilité d'un vol est toujours confirmée avec l'opérateur avant tout engagement.